Осенью 2015 г. на 4-м Брестском переулке одновременно установлены два "лежачих полицейских" на расстоянии 100 м друг от друга. При этом ни пешеходных переходов, ни иных сооружений вблизи нет.
Существующий вид оплаты проезда за одну поездку без пересадки морально устарел и не рационален при существующих технических возможностях.
Время ожидания пешеходами зелёного сигнала светофора увеличивается.
Жители города испытывают затруднения при перемещении по городу на общественном транспорте, особенно по кольцевым направлениям.
Транспортная система города не в полной мере соответствует принципу интермодальности.
Очень необходимо транспортное сообщение Уручье-Шабаны, т.к. наполовину по времени сократит время поездки людей до работы.
В Минске есть необходимость создать велопереезды через перекрёстки, где нет наземного перехода.
Чем качественнее будет общественный транспорт, и чем он будет быстрее, тем большее количество жителей города будет им пользоваться. Заторы уличного движения продолжат расти, если подход к мобильности не будет изменен.
Возле нового торгового центра нет пешеходного перехода. Когда идешь от метро, тротуар есть только по одной стороне, и когда нужно перейти дорогу к т\ц, люди вынуждены выскакивать перед автомобилям. А пешеходного перехода нет. Возникает конфликт.
создать возможность перейти пр. Независимости для пешеходов, велосипедистов, инвалидов-колясочников
