Обращение о дополнительных мерах по обеспечению безопасности пешеходов и участников дорожного движения при использовании электросамокатов и иных средств персональной мобильности

Просим рассмотреть вопрос о введении дополнительных ограничений на использование арендных электросамокатов в населенных пунктах Республики Беларусь, прежде всего в местах с высокой плотностью пешеходного движения: на тротуарах центральных улиц, вблизи школ, детских садов, поликлиник, остановок общественного транспорта, подземных и наземных переходов, а также в иных зонах повышенного риска для пешеходов.

Основанием для такого обращения является рост конфликтов и аварийных ситуаций с участием электросамокатов, а также объективная опасность, которую создают на тротуарах быстрые и тяжелые устройства. В Беларуси уже признана необходимость ужесточения регулирования: в новых изменениях ПДД установлено, что средство персональной мобильности - это устройство с максимальной скоростью до 25 км/ч; по тротуару движение ограничено скоростью до 10 км/ч; запрещено движение по тротуару тяжелых устройств массой более 35 кг; для части более мощных устройств предусмотрен иной правовой режим, близкий к мопедам и мотоциклам.

С учетом международного опыта просим рассмотреть следующие меры:

1) Запрет или существенное ограничение деятельности сервисов аренды электросамокатов в наиболее загруженных пешеходных зонах городов.

2) Обязательное техническое ограничение скорости арендных самокатов по геозонам, автоматическое замедление или блокировку в опасных местах.

3) Обязательную идентификацию пользователя, запрет аренды несовершеннолетними, эффективные санкции за передачу управления детям, езду вдвоем, движение в состоянии опьянения и систематические нарушения.

4) Обязательное страхование гражданской ответственности операторов аренды и создание понятного механизма возмещения вреда пешеходам.

5) Отнесение мощных и тяжелых частных устройств, способных развивать высокую скорость, к отдельной категории с обязательной регистрацией и допуском к управлению только при наличии права управления соответствующей категории.
Отдельно просим не ограничиваться формальным наличием правил, а обеспечить их реальное исполнение: контроль скоростного режима, контроль мест парковки, ответственность операторов за нарушения и регулярную публикацию статистики ДТП и травм.

Считаю, что такие меры позволят сбалансировать интересы пешеходов, водителей и пользователей персонального электротранспорта, не допуская хаоса на тротуарах и снижая риск травм.